垂直都市—Tokyo Millennium tower

 

上一會為大家介紹了移動的都市，今會為大家帶來一個垂直的都市。對一般人而言，一個都市多數都是橫向性地發展，一座大廈多數都是單一功能或只配以多一個附屬功能，例如整座大廈是住宅，便全為住宅，是辦公樓便定義為辦公樓，只會在首數層才用作商場。其實，很少城市如香港一樣會大規模地出現一種商住兩用大廈，又或者一座大廈是兼備辦公樓和酒店功能的一種混合模式，因為很少城市會如香港一樣如此高密度和大規模地向高空發展。但是，有沒有想過可否將一個城市的各功能都放在同一大廈之內，無論住所、工作、娛樂、教育、醫療和運動都可以在同一大廈之內發生，人類可以只需生活在同一大廈之內便可以滿足生活上的需要。

換句話說，一個人現居住在50樓，早上到80樓處上班，中午時到20樓處用膳，之後再回到80樓處上班，然後在下班後到30樓處建身、做運動，之後再到7樓和朋友聊天、喝酒，最後才回到50樓休息，一天的生活便在同一座大廈之內發生，

人已發展到不用乘車來生活，而改用乘電梯來往返居所。這不單可以大幅減少汽車的廢氣，而且減少汽車對道路上的要求，並且大幅減少人類花在交通上的時間，完全是另一套的生活模式。

這樣的說法聽起來很瘋狂，但現實地英國的Norman Foster早在1989年已開始準備這樣的計劃，他設計了一座840m高的超級摩天大廈，總共180層。這大廈可讓60,000人同時生活，而且當然是配備一切商業、住宅、酒店、教育、娛樂等功能。

由於電梯是需要運送大量人流，大廈內的電梯已演變成垂直的輕鐵一樣，同一時間可以運送160人，而且乘電梯有如乘輕鐵一樣需要付款。

(給予大家一個參考性的指標，香港的IFC II的高度是414m，一間中學的總人數大約是1000人。換句話說，Millennium Tower的高度是IFC II的兩倍有多，而且可以容納60間中學的學生。)

由於這大廈是設在東京灣以外大約2公里以外的空間，所以是會遇到颱風和地震的威脅，因此整座大廈的外型如圓椎體一樣，而底部差不多有如一個標準運動場般巨大。

其實這項目在技術上是完全可行的，而且幾乎在90年代開始興建，但最後由於建築成本接近1千億日元 (60億港元)，由於成本過於巨大，最後令發展商Obayashi Corporation 放棄興建。

但是其實世界上還有很多人設計800m以上的超級摩天大廈，甚至3218m高的摩天大廈— X-Seed 4000 

，但是成事的項目就只有杜拜的哈利法塔—828m。

下會將會是世界第一高樓—哈利法塔 (Burj Khalifa)

Foster官方網頁:

http://www.fosterandpartners.com/Projects/0504/Default.aspx

浮台城市—Lilypad

本月在丹麥歌本哈根舉行了關注氣候暖化的高峰會議，一如意料之內，多個工業大國都未必願意為減排達到一至的意見，就算出現京都議定書般的協議，部份國家都未必遵守相關協定來達至減排的目標。

如此下去，兩極的冰塊遲早溶化，而人類又如何生活呢?

比利時的建築師—Vincent Callebaut，就創制了一個浮台城市，讓人類就算在水位大幅上升之後還可以繼續生存下去，這計劃大約在2100年實行。

這個浮台城市—Lilypad是一個可以容納50,000人生活的空間，這處不單只完全使用環保能源之外，浮台上的廢物都盡量循環再用，務來做到零炭和零廢物。浮台上配備農地、水塘、工作、娛樂和廢物處理的空間，即是將一個城市必須要的原素都包含在浮台之上，50,000的人口可以在此處獨立地生活，無論食物、食水、工作和教育都可以在浮台上充份滿足。

能源來源方面包括: 太陽能, 風能, 潮汐能,生化能和水力發電

浮台方面為了盡量減少製做垃圾，任何廢物都盡量循環再用，所有生化的廢物都會經過處理來用作肥田料使用，一些可燃燒的物料都會用作燃料來作發電之用。

至於廢氣回收方面，這裡除了有大量的植物來吸收二氧化炭之外，浮台的基本結構是用玻璃纖維來製造而外層是塗上氧化鈦(TiO2) ，氧化鈦在柴外光的照射下可以吸引空氣中污染物。另外，浮台都會種植紅樹林(mangrove) ，紅樹林是生長在海水和淡水的交界，一般都可以在沙灘邊都有機會找到，而且它可以吸收水中的重金屬等物質，有助淨化水源。

這浮台與我之前介紹過的Freedom ship 有一點不同，因為這浮台基本上是不會自己移動，只會在內海上停留，而且這浮台的目的是盡量製造零廢氣的生活空間，但Freedom ship 則很明顯是製造一個高尚、別樹一格的生活空間，而且Freedom ship 如此巨大，自然耗油量自然驚人，再加上經常需要利用飛機和油輪來往返內陸，所製造的污染自然非比沉常。

兩者最大的分別是浮台城市都仍然是在一個國家的範圍之內，只是為人類提供一個另類的海上陸地而已，但是Freedom ship 則是在公海上建造了一個國家出來，又或者可以說是建造了一個新的國家出來，而且一年365日都環遊世界，因此國家的定義已變得虛無、疆土的界限已不存在。

其實，現在的科技已絕對可以滿足結構和安全上的要求，只是如何製造出一個自我循環的零炭生活空間，因為現在的環保能源科技還未達到高成本效益的情況，另外環保能源的穩定性仍是一個致命的因素，另外最大的問題將會是如何處理污水和廢物，雖然理論上可以循環再用部份東西，但有些有毒物質還未可以循環使用，如果這兩項問題都解決了的話，浮台城市將會很可能出現世上。

改變人類歷史的建築師—Le Corbusier (概念城市/公共房屋篇)

今日開始講概念城市，但是大家又有沒有想過世界第一代的現代的城市是從那裡來呢? 人類從何時由小屋轉而居住在多層的公共房屋呢?

世界第一代的現代城市的概念是來自法國建築大師—Le Corbusier，他在1922年提出了驚人的構想—現代城市(Contemporary city):

1)       這城市可容納300萬人口。

2)       這個市區將會由汽車道路來連接各部份。

3)      城市中所有的建築都採用工業化的生產，房屋採用相同的模式來興建(reputation module)，務求大量減少設計和施工時間和成本。

4)       採用高層高密度建築，放棄低密度的歐陸小屋模式，務求減少樓與樓之間的距離。

5)      大幅降低市中心的密度

6)      樓與樓之間大幅增加綠化和公共空間的用地

7)      自我提供足夠的就業和康設施的獨立城市

在2009年的今天聽來好像是一件很正常的事情，但是1922年巴黎的人口大約只有600萬，但當時巴黎全城汽車大約只有1000部，所以設計一個可以容納半個巴黎的人口，而以汽車為主要交通公具的城市簡直是天荒夜談。

1922年，當時的法國人完全是Le Corbusier 是一個瘋子，根本不明白自己在說什麼，而他的建議自然被否決而且批評得體完無膚。但是在20多年後，特別是二次大戰之後，人口出現急增的情況，即所謂「戰後嬰兒」，當時世界各國都急需要提供足夠房屋來解決人口，而且由於Ford的出現，他令汽車的制作成本大幅降至一般人都可以負擔的水平，汽車數量因此而急增。

最重要的是，由於人口不斷增多，如果以歐陸小屋的模式發展，都市需要不斷橫向性地發展，人類需要更多的時間由自己的家到達他們的目的地，而且因為汽車大幅增加的關係，現有的道路變得超出負荷。

所以，歐洲的很多城市都借用Le Corbusier在1922年設計的現代都市來規劃自己的城市，特別是利用高密度的多層建築來減少房屋的佔地面積，這樣可以令更多的綠化空間和運動場得以興建。

他的建議令世界出現了衛星城市，務求人類可以在一個獨立的小區之內工作、學習和生活，不用再每天往返市中心工作。

Le Corbusier 雖然未必在歐洲大陸上十分受歡迎，但在亞洲就完全成功，特別是在香港。香港的沙田、大埔、大圍、馬鞍山、上水都是以用他建議的高密度、工業化的房屋理念來規劃，製造出一個接近300萬人口的衛星城市。同樣的理念在新加坡、日本、韓國都有大幅採用，直至今天他設計的概念城市仍是現今社會發展的主流模式。

試問在1922年，一個建築師竟然可以有如此的遠見來規劃出未來人類的生活模式，簡直是天材中之天才。

下會繼續。