上一會介紹了一座840m高的垂直都市，今會便是為大家介紹現時世界上最高的大廈—哈利法塔，它的總高度是828m，總共160層高，並擁有以下的世界紀錄。
世界最高的大廈
世界最高的結構
世界最高的單一結構
世界最多層數的大廈
世界最高的電梯
世界最快的電梯—時速64km/hr
世界最高的暸望台
世界最高的遊泳池
世界最高的清真寺
混凝土泵至最高層數的世界紀錄
哈利法塔雖然都達到了800m以上，但是基本的設計如普通大廈沒有很大的分別，只是一座超巨型的綜合性大樓，人類都需要不時離開這座大廈才可以生活。不像Millennium Tower一樣，銳意改變人類生活的模式，讓一個城市必需的部份都放在一座大廈之內，讓人類只需在一座大廈之內便可以生活。
話雖如此，哈利法塔確實為垂直都市作了重要的一步。
結構
在哈利法塔建造之前，很少人都會研究中東800m以上的風力，更何況世界第二高的結構—Warsaw radio mast都只是
646m，加拿大的CN tower 都只是553m，因此在興建時曾放出汽球來搜集數據，而這實驗對整個設計作了重要的改變。
一般的大廈是只會進行5次以內的風洞測試，但哈利法塔的情況實在太特殊，工程師作了40次風洞測試來了解風力對結構的影響，才能進一步確認結構上的安全。
為了穩定整個結構，整座大樓上細、下大，這樣可以令大廈在強風吹襲之下，擺動情況可以減少。但其實這是最不合受乎經濟效益的做法，因為大廈的層數是愈高愈貴。而且無論層數的高低，都需要一它數目的消防梯、電梯、機房和洗手間，所以如果高層的空間太少的話，實用率會很低，而很難收回成本，因此香港的摩天大廈的頂層只會比低層略為細少一點，極少數的例子如中銀大廈一樣，高層只是低層的4分之1的面積。
平面
一般的多層商業大廈都會把電梯放在中央，辦公空間則盡量四四方方，只有少數的例子如中環廣場、中銀大廈(三角形平面)和合和中心(圓形平面)。再者，務求使室內空間變得實用，四邊的空間都會盡量連接，這使每層辦公室有更大的靈活度來調整的大少。
但是在哈利法塔的例子中則是Y型的平面，Y型平面的多層大廈在香港是很常見的類型，但都只限於政府房屋，因為在政府每層單位的大少已決定了，單位是不會組合或分隔，所以Y型的平面是完全沒有問題。
這大廈建築師—SOM選擇的Y型的平面的原因是希望這大廈的單位可以盡覽波斯灣的景色，每個單位都有自己的景觀，而且在結構上亦相對地穩定。
不過對哈利法塔的情況來說，就好像不太適合，因為這大廈除了包括酒店、豪宅之外，還在高層設有辦公室、健身室、會議室、清真寺等，所以Y型的平面好像未能滿足橫向空間的需求和應有的靈活度。
而且可能這大廈在結構上有很大的要求，在每一個房間之間由很粗的結構牆來分隔，這代表每個單位的間格已經定下來，如果將來由住宅改變作商業用途的可能性很低。
但是，哈利法塔有12層是酒店、70層是住宅、其餘大部份是辦公室。從這樣的比例來說，很令人懷疑此項目的招租和銷售情況，何時才能在杜拜消化這樣大的一級豪宅供應呢?
消防/電梯
萬一發生火警，根本不可能要求住客跑160層樓梯才逃至地下，所以在每隔25層便有一個逃生層讓住客逃至該層來等待消防的救援。
由於這大廈都是採用一般處理手法，所以當火警時，電梯會自動回到首層，務求不會再有新增的人仕進入大廈，而且亦避免火頭可以通過電梯糟漫延至其他層數，情況就有如香港最慘烈的火災—嘉利大廈一樣。
至於消防員則是從首層進入消防梯(通常是用作送貨梯) ，然後通往各層。而消防梯的要求多數是需要1分鐘之內能夠通往各層，所以哈利法塔的消防梯是全世界最高速—時速64km/hr。其實時速64km/hr是一個很低的速度，一般在街上的車都能夠達到這個速度，但是要在1分鐘內由靜止加速至64km/hr，然後再急速地減速至0km/hr。在短時間有如此急速的改變，對人體的壓力其實一點也不小。
哈利法塔預計同一時間會有35,000人同一時間使用，所以工程師早期是希望是使用3層電梯，但最後都只是使用雙層電梯。雙層電梯就是兩層的電梯在同一時間行走，住客可以同時在1樓和2樓進入電梯，並通往其他層數。(香港新鴻基大廈便是使用雙層電梯。)
哈利法塔為了減少電梯佔用的面積，都自然有轉電梯的需要，但是為了滿足載客量，這大廈都需要設備57部電梯。
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