移動居所—Plug in city

在解釋這概念城市之前，大家煩請先閱讀以下文章：

未來建築-海上城市Freedom ship(1)

http://arch-traveler.blogspot.hk/2013/05/freedom-ship1.html

來建築-海上城市Freedom ship(2)

http://arch-traveler.blogspot.hk/2013/05/freedom-ship2.html

浮台城市—Lilypad

http://arch-traveler.blogspot.hk/2013/05/lilypad.html

現代人大都為了一個安樂窩而拼命地工作，買一個房子有如負一大筆債項，萬一遇上金融風暴，就分分鐘鐘變成負資產，苦不堪言。

 

但是有沒有想過，人是否一定需要住在建築物之內呢?

 

在1962-1964年，英國建築大師Peter Cook提出了一個相當新穎的構想。他建議人不一定是需要住在建築物之內，人的居所是可以簡化至一個可以小型的房間如一個小型的貨櫃(capsule)，這一個小型的貨櫃是可以移動。

 

這個移動的居所是可以隨時加入或拆除一個大型結構之內，根據Peter cook的解說是可以隨時plug-in或 plug-out。這一個大型結構是以45度角互扣的巨型結構，每一個移動的居所是由起動機吊起並掛在巨型結構之上。

 

當一個人如果需要到較遠的地方參加活動之時，他便把整個房間拆下來，然後運至活動的地方並掛在該處的大型結構之內，在活動之後便在這居所處休息。情況就好像一部很大的汽車，這部汽車之內是設有睡房。當一個人需要到外地參加活動時，便由自己的停車場開車至目的地，並把汽車停泊在該處的停車場，他便在車內休息，明日再開車至另一個地方。

 

在Plug-in city的概念中，人已經沒有任何固定的居所，他可以把這移動居所隨時移到不同的城市，甚至不同的國家。這樣城市和國家的疆土已變得不存在，人和城市與國家的關系都失去了，大家只是有自己的國藉，而大家只是共同生活在地球之內。

 

這樣一個城市/國家每天都在變動，都市的面貌每分鐘都在改變，因為人已經不是生活在一個固定的居所。而且大家都不會再爭論樓宇高度、密度和地區的問題，因為大家都是生活在類同的流動房間之內。而且由於大家都在流動，所以不會再有地區之別，不會再有豪宅區和貧民區的分別。因為大家隨時可以在下一分鐘就搬走，搬家就有如在停車場泊車般簡單。

 

而且一個城市已經可能不再需要什麼都市規劃，因為建築物的高度是隨時可以加或減，人口密度和建築密度都可以隨時因此而改變，一個城市可能已沒有什麼商業區、住宅區或郊區，因為每區的組合和角色可隨時因情況而改變。

 

講至這裡，大家會發覺Freedom ship/ Liypad就是可能創造了這樣的生活空間，他把一大堆的流動房間結集在一起並放在一艘巨大的船之上，這艘船便變成了一個新的國家，不停地在世界各地流動，今日在英國，明日在法國、下星期在中國。

 

它利用了科技上的進步而建立了一個可以完全自主的國家，特別的是當這艘船停泊在公開時，根本沒有一個國家的執法人員可以在此執法，後果可能很嚴重。最重要的一點，這艘船是自己選擇自己的國家，而不是在一國家之內發展自己的項目。

 

題外話：

 

Peter Cook在退休前曾經在倫敦的Architectural association和 UCL處任教，他一直是致力推動這種前衛的思考，而這兩所學院都保留這種風格，這是有別於其他英式學院。在倫敦生活的數年間，我不時會遇到在這兩學院的學生，有些人對這種無界限的思考模式感到興奮，但有些人則感到困惑，因為他們以為來到英國讀建築是學習如何興建一座大廈，但其實這些學院是銳意培育一些創作人材，能打破現有的常規，跳出思想上的框框。簡單來說，他們是鼓勵大家思考一座太空城，而不是教你如何興建一座太古城。

浮台城市—Lilypad

本月在丹麥歌本哈根舉行了關注氣候暖化的高峰會議，一如意料之內，多個工業大國都未必願意為減排達到一至的意見，就算出現京都議定書般的協議，部份國家都未必遵守相關協定來達至減排的目標。

如此下去，兩極的冰塊遲早溶化，而人類又如何生活呢?

比利時的建築師—Vincent Callebaut，就創制了一個浮台城市，讓人類就算在水位大幅上升之後還可以繼續生存下去，這計劃大約在2100年實行。

這個浮台城市—Lilypad是一個可以容納50,000人生活的空間，這處不單只完全使用環保能源之外，浮台上的廢物都盡量循環再用，務來做到零炭和零廢物。浮台上配備農地、水塘、工作、娛樂和廢物處理的空間，即是將一個城市必須要的原素都包含在浮台之上，50,000的人口可以在此處獨立地生活，無論食物、食水、工作和教育都可以在浮台上充份滿足。

能源來源方面包括: 太陽能, 風能, 潮汐能,生化能和水力發電

浮台方面為了盡量減少製做垃圾，任何廢物都盡量循環再用，所有生化的廢物都會經過處理來用作肥田料使用，一些可燃燒的物料都會用作燃料來作發電之用。

至於廢氣回收方面，這裡除了有大量的植物來吸收二氧化炭之外，浮台的基本結構是用玻璃纖維來製造而外層是塗上氧化鈦(TiO2) ，氧化鈦在柴外光的照射下可以吸引空氣中污染物。另外，浮台都會種植紅樹林(mangrove) ，紅樹林是生長在海水和淡水的交界，一般都可以在沙灘邊都有機會找到，而且它可以吸收水中的重金屬等物質，有助淨化水源。

這浮台與我之前介紹過的Freedom ship 有一點不同，因為這浮台基本上是不會自己移動，只會在內海上停留，而且這浮台的目的是盡量製造零廢氣的生活空間，但Freedom ship 則很明顯是製造一個高尚、別樹一格的生活空間，而且Freedom ship 如此巨大，自然耗油量自然驚人，再加上經常需要利用飛機和油輪來往返內陸，所製造的污染自然非比沉常。

兩者最大的分別是浮台城市都仍然是在一個國家的範圍之內，只是為人類提供一個另類的海上陸地而已，但是Freedom ship 則是在公海上建造了一個國家出來，又或者可以說是建造了一個新的國家出來，而且一年365日都環遊世界，因此國家的定義已變得虛無、疆土的界限已不存在。

其實，現在的科技已絕對可以滿足結構和安全上的要求，只是如何製造出一個自我循環的零炭生活空間，因為現在的環保能源科技還未達到高成本效益的情況，另外環保能源的穩定性仍是一個致命的因素，另外最大的問題將會是如何處理污水和廢物，雖然理論上可以循環再用部份東西，但有些有毒物質還未可以循環使用，如果這兩項問題都解決了的話，浮台城市將會很可能出現世上。

未來無炭城市—Masdar carbon Neutral city

  

上一會介紹了一個構想的浮台城市，但這個概念城市還在一個概念階段，但今日將會為大家介紹一個比較真實的概念城市。

這個無炭城市由英國著名建築師—Norman Foster設計的，是位於阿布達比(Abu Dhabi) 市郊的地方，連接阿布達比機場和多個大型的規劃項目如Yas island、Raha Beach等項目。整個項目佔地6平方公里，即大約半個香港島的面積或整個故宮連同北、中、南海公園的面積。整個城市的人口只有50,000人，但整個項目的做價到220億美元，做價與整個香港機場項目相近。若以每個單位來計算，這項目極可能是最高成本的住宅項目。

這項目當然包含商業、娛樂、教育、醫療、住宅、文化、教育等多種設施的衛星城市，但這項目的焦點自然不是它的做價和規模，而是它在能源和廢物上的處理。

這項目設立大型的風力發電、地熱能發電、太陽能發電的設施，這些設施的發電量足以滿足50,000人口的要求。為了盡量加強太陽能發電的效益，整個項目以東北至西南的中軸線，務求減少太陽黑影來降低太陽能的發電效能，而且每塊太陽能發電都可以調節因太陽角度上的不同而作出調整。

整個項目的建築都盡量採用自然通風和自然採光，盡量減少對能源的要求，盡量利用自然通風來令大廈降溫。整個項目內是完全沒有汽車的，只有火車、單軌火車和電動汽車(像高球車般的電動車) ，務求令整個項目變得無二氧化炭的空間。

為了進一步減少人類對能源上的需求，每個小區都設有各種基本設施，住客可以在200m的步行範圍內找到工作、娛樂、文化等設施，這完全打破了現代人的生活模式，一般人都需要乘車上班和上學，就算要購物都很可能需要到達另一區，所以對能源的需要不少。但Foster提出這個200m步行生活圈，就是要減少人類花在交通上所需要的時間和能源。就算住客萬一需要離開這小區，都是盡量依靠電動化火車和汽車來連接，完全不用汽油等不能循環的石化能源。

至於廢物方面，有機廢物自然會被循環再用作肥田料，無機廢料都會經過慮化處理來循環再用。至於污水處理就更加厲害，污水會經過納米的過慮器，令世上最細的細菌、污染物都隔絕了，所以就算從廁所排出的污水都可以一經過慮之後，便可以飲用，這樣便可以大幅減少80%的用水。

大家請不要忘記阿布達比是位于沙漠地帶，所有食水都是來自海水化淡廠，因此耗能量驚人，再加上很多沙漠地帶同時在白天需要降溫、晚上需要保溫的情況，如果能夠令建築物同時做出保溫和降溫的話，確實是一大突破。

現在世界上還未能出現完全零炭的小區，如果這個城市真的能做到完全零炭的城市的話，絕對是人類生活模式上的極大創舉。

這項目現在還在設計階段，而且是Foster & Partners 在經濟下滑時的主要收入來源，現在這項目好像還是如常進行，大家可能有機會見到這個完全不計成本的環保城市。

改變人類歷史的建築師—Le Corbusier (概念城市/公共房屋篇)

今日開始講概念城市，但是大家又有沒有想過世界第一代的現代的城市是從那裡來呢? 人類從何時由小屋轉而居住在多層的公共房屋呢?

世界第一代的現代城市的概念是來自法國建築大師—Le Corbusier，他在1922年提出了驚人的構想—現代城市(Contemporary city):

1)       這城市可容納300萬人口。

2)       這個市區將會由汽車道路來連接各部份。

3)      城市中所有的建築都採用工業化的生產，房屋採用相同的模式來興建(reputation module)，務求大量減少設計和施工時間和成本。

4)       採用高層高密度建築，放棄低密度的歐陸小屋模式，務求減少樓與樓之間的距離。

5)      大幅降低市中心的密度

6)      樓與樓之間大幅增加綠化和公共空間的用地

7)      自我提供足夠的就業和康設施的獨立城市

在2009年的今天聽來好像是一件很正常的事情，但是1922年巴黎的人口大約只有600萬，但當時巴黎全城汽車大約只有1000部，所以設計一個可以容納半個巴黎的人口，而以汽車為主要交通公具的城市簡直是天荒夜談。

1922年，當時的法國人完全是Le Corbusier 是一個瘋子，根本不明白自己在說什麼，而他的建議自然被否決而且批評得體完無膚。但是在20多年後，特別是二次大戰之後，人口出現急增的情況，即所謂「戰後嬰兒」，當時世界各國都急需要提供足夠房屋來解決人口，而且由於Ford的出現，他令汽車的制作成本大幅降至一般人都可以負擔的水平，汽車數量因此而急增。

最重要的是，由於人口不斷增多，如果以歐陸小屋的模式發展，都市需要不斷橫向性地發展，人類需要更多的時間由自己的家到達他們的目的地，而且因為汽車大幅增加的關係，現有的道路變得超出負荷。

所以，歐洲的很多城市都借用Le Corbusier在1922年設計的現代都市來規劃自己的城市，特別是利用高密度的多層建築來減少房屋的佔地面積，這樣可以令更多的綠化空間和運動場得以興建。

他的建議令世界出現了衛星城市，務求人類可以在一個獨立的小區之內工作、學習和生活，不用再每天往返市中心工作。

Le Corbusier 雖然未必在歐洲大陸上十分受歡迎，但在亞洲就完全成功，特別是在香港。香港的沙田、大埔、大圍、馬鞍山、上水都是以用他建議的高密度、工業化的房屋理念來規劃，製造出一個接近300萬人口的衛星城市。同樣的理念在新加坡、日本、韓國都有大幅採用，直至今天他設計的概念城市仍是現今社會發展的主流模式。

試問在1922年，一個建築師竟然可以有如此的遠見來規劃出未來人類的生活模式，簡直是天材中之天才。

下會繼續。