原本今日應該要完成最後一篇關於Sagrada familia 的文章，但有網友要求我解釋一下為何有一群50後的專業人仕會在報章上刊登全版廣告來支持高鐵，而且希望我在本週五前回應，因為本週五立法會財委會將會再次討論高鐵的撥款。
反正，我都需要多一些時間來準備Sagrad Familia 結構篇的資料，而這名網友對高鐵事件又如此著緊，所以今日就簡單地回答一下，之後再補回Sagrad Familia 結構篇。
首先，我希望大家明白現在的情況。政府內部是有大量的建築師、工程師、測量師和承建商來負責政府的各項工程。但是，政府不時會把工程批給不同的顧問公司來處理，因為政府可能未必有足夠的人力或專業人材來負責個別工程，所以招聘顧問實屬正常。
政府招聘顧問/承建商，很多時都會通過投標來挑選，通常是價低者得，當然有例外。但是，政府必須要確保投標公司的質素，因此投標公司必須要預先申請成為政府合資格的投標公司，這制度不單應用在顧問公司，連物料供應商都有類同的制度，俗稱”入List”。除了政府之外，還有港鐵、香港各大專院校、IVE、東華三院都有類似的制度。
如果要成為政府除了要有相關的經驗和技術之外，還需要附合ISO 9000/9001等要求，另外個別情況還有特別的要求。除非特殊的情況下，政府很少會招聘未通過資格的顧問公司/承建商，因為相關的官員需要解釋這決定。如果真的要挑選未通過資格的顧問公司，這些通常是外國的專家顧問，所以在投標時未必進行相關的申請。
至於收費:
建築顧問公司 = 建築成本 x 3-5%
結構/土木工程顧問公司 = 建築成本 x 3-5%
機電/測量工程顧問公司 = 建築成本 x 1-3%
如果以高鐵這樣複雜的工程來計算，顧問費用就多數達5%，但收費當然會視乎工作量、市道和競爭情況來調整。
以我的估計，像高鐵這樣大型和高成本的建築工程，多數會使用Management Contracting的方式來處理。
因為按常理來說，沒有一間公司可以有能力完全負責整項工程，不單止人力、物力上的問題，而且萬一這公司出錯或突然倒閉的話，整個大型工程會頓時停頓。因此，政府多數會把各部份的工作分散至不同小型的合約，讓不同顧問來負責，減低風險，而政府另會招聘一名Management contractor來管理/統籌各顧問公司的工作。
因此，如果高鐵成事的話，香港必定會有一批顧問公司會即時受惠，因為它們已經是政府合資格的顧問公司/供應商。因此，他們有很高機會投得部份工程，因為政府不會把整項工程交由單一公司負責，必會分給不同公司，所以中標的機會不少。
整個高鐵的建築成本達630億，假設其中一份合約是10億。
其中一項的顧問費 = 10億 x 5% = 5千萬
其他顧問則按他們的收費比例來計算。
在如此情況下，香港有人支持興建高鐵是很正常，而且自然希望工程成本是愈高愈好。
雖然我不知道登報的人仕的身份，亦不會假設或推測他們是可以投標的公司/成員。雖然登報者支持高鐵的原因是不希望香港變得邊緣化，但很難令人相信這是他們支持的唯一理由，因為這工程的確有很多人會直接受惠。
