可否要土地而不填海 – Megafloat(2)

Megafloat 共分為4部份: 防波堤, 穩定器,鋼板主體和連接岸上的橋.他們先在一般船塢建第一個300m長,60m闊, 2m深的鋼板主體的基本組件, 然後用運輸船送至海上, 再用GPS(衛星定位儀) 調整位置並與另一基本組件以海底燒焊方式連接, 所以度是每公里只有數十豪米的誤差, 誤差率達1mm:100m. 另外, 鋼板主體亦鍍上鈦金屬, 並得到防波堤的保護和穩定器的調整水平位置, 所以Megafloat儘管受地震, 海潚, 颱風的威脅下而壽命亦可達100年, 而填海中所出現的沉降問題.

在2000年, 日本已在横須加灣興建全球首個Megafloat機場, 這機場長1000m, 闊120m, 深3m,足以負重93噸的升降即是波音747客機, 現在已改進到可讓A380升降. 除此之外, 這機場的施工時間相比同大小的關西機場縮短約2-3年而建築成本也減少20-30%. 所以,關西機場的第二期和東京灣的新機場也決定用Megafloat的方法來興建, 亦希望避免如關西機場的第一期的沉降問題.

由於以上的好處, 在地少山多的日本, Megafloat已短時間內普及, 除機場還用在多方面來增加海上用地如人工島, 大形碼頭, 貨運碼頭, 工業園等.

其實, 香港是絕對可以參考這方法來取替填海, 試舉一個例子來解釋: 究竟1000m x 120m有多大, 大約油麻地地鐵站至太子地鐵站, 即整個旺角的核心地區.1000m x 120m可放入波鞋街, 女人街, 電器街,花園街, 雀仔街, 花虛, 砵蘭街和部份彌敦道, 亦大約是整個西九文娛區. 所以, 以香港對填海的需求,Megafloat 是絕對可行.

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可否要土地而不填海 – Megafloat(1)

說了這麼多天都是舊建築, 不如今天介紹一下新的建築.

大家都知道, 現有的填海工程在挖泥, 堆泥期間會對水質造成重大破壞, 而填海工程亦對現有海床造成永久性的損害, 直接影響海洋生物的食物鏈. 另外, 填海工程不能在深水區域進行, 因為若填海深度過大的時候, 成本巨大之外, 填海得出來的土地也較容易出現地面沉降的現象, 在將軍澳儘管填海深度不太大, 地面沉降的現象也有出現.

日本政府希望研發新的填海科技來減少對環境的損害, 於是日本國土交通省聯同17所私人公司從1995年開始研究,共花了5年的時間76億日元來完成一個新的填海科技 – Megafloat.

Megafloat是一種不用填海而能增加海上用地的新方法, 它是把很多鋼板在海上連接起來而形成龐大的海上浮台並加以穩定器來固定其位置. 簡單來說, 就好像一個巨大的珍寶海鮮舫一樣, 一幅土地如一艘平底船浮在海中. 這樣便可以增加沿海的土地甚至海中心的土地而不用填海. Megafloat除了不用破壞海床和水質外, 它所填出來的土地也可以移位,因Megafloat只是浮在水上並不如填海般沒有彈性. 但安全程度如何? 下會分解.
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